Evaluación y propuesta de mejora del tramo vial de 2.1 km de la vía a San Antonio de Gapal, ubicada en el cantón Cuenca provincia del Azuay

By: Contributor(s): Material type: TextTextLanguage: Spanish Publisher: Ecuador : Universidad del Azuay-Facultad de Ciencia y Tecnología-Escuela de Ingeniería Civil, 2024Description: 100 páginas; DigitalContent type:
  • texto
Media type:
  • computadora
Carrier type:
  • recurso en línea
Subject(s): Other classification:
  • UDA-BG T20094
Online resources: Dissertation note: Ingeniero Civil Abstract: San Antonio de Gapal es una comunidad rural que posee dos vías que conectan con la zona urbana de Cuenca, una de ellas conecta con la vía a El Valle y la otra con la ciudadela Santa María del Vergel; en la primera existe un alto flujo vehicular con grandes tiempos de espera por lo cual se requiere una vía de desfogue. Debido a esto se decidió evaluar el tramo alterno que conecta con la ciudadela y proponer un diseño basado en normativas nacionales e internacionales. Se obtuvo como resultado un TPDA de 1492 vehículos livianos equivalentes del año 2024 y con proyección de tráfico futuro de 3255 V. L. E. para el año 2049. Se realizó el levantamiento topográfico a lo largo de los 2.1 km de vía, para el diseño de pavimentos se realizó un ensayo de suelos de 4 calicatas obteniendo un CBR promedio de 5.87%. Como resultado se obtuvo una propuesta de mejora al diseño geométrico de la vía presentado en planos, y una alternativa de diseño de pavimentos flexible, dando como resultado más favorable una estructura de pavimento asfáltico con un espesor de capa de rodadura de 8cm, base y subbase de 20cm y un mejoramiento de 5cm.
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Tesis Biblioteca Hernán Malo González Digital UDA-BG T20094 (Browse shelf(Opens below)) Available T20094

Ingeniero Civil

San Antonio de Gapal es una comunidad rural que posee dos vías que conectan con la zona urbana de Cuenca, una de ellas conecta con la vía a El Valle y la otra con la ciudadela Santa María del Vergel; en la primera existe un alto flujo vehicular con grandes tiempos de espera por lo cual se requiere una vía de desfogue. Debido a esto se decidió evaluar el tramo alterno que conecta con la ciudadela y proponer un diseño basado en normativas nacionales e internacionales. Se obtuvo como resultado un TPDA de 1492 vehículos livianos equivalentes del año 2024 y con proyección de tráfico futuro de 3255 V. L. E. para el año 2049. Se realizó el levantamiento topográfico a lo largo de los 2.1 km de vía, para el diseño de pavimentos se realizó un ensayo de suelos de 4 calicatas obteniendo un CBR promedio de 5.87%. Como resultado se obtuvo una propuesta de mejora al diseño geométrico de la vía presentado en planos, y una alternativa de diseño de pavimentos flexible, dando como resultado más favorable una estructura de pavimento asfáltico con un espesor de capa de rodadura de 8cm, base y subbase de 20cm y un mejoramiento de 5cm.

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