Evaluación y propuesta de mejora del tramo vial de 2.1 km de la vía a San Antonio de Gapal, ubicada en el cantón Cuenca provincia del Azuay
Abad Contreras, David Leonardo,
Evaluación y propuesta de mejora del tramo vial de 2.1 km de la vía a San Antonio de Gapal, ubicada en el cantón Cuenca provincia del Azuay - 100 páginas Digital
Ingeniero Civil
San Antonio de Gapal es una comunidad rural que posee dos vías que conectan con la zona urbana de Cuenca, una de ellas conecta con la vía a El Valle y la otra con la ciudadela Santa María del Vergel; en la primera existe un alto flujo vehicular con grandes tiempos de espera por lo cual se requiere una vía de desfogue. Debido a esto se decidió evaluar el tramo alterno que conecta con la ciudadela y proponer un diseño basado en normativas nacionales e internacionales. Se obtuvo como resultado un TPDA de 1492 vehículos livianos equivalentes del año 2024 y con proyección de tráfico futuro de 3255 V. L. E. para el año 2049. Se realizó el levantamiento topográfico a lo largo de los 2.1 km de vía, para el diseño de pavimentos se realizó un ensayo de suelos de 4 calicatas obteniendo un CBR promedio de 5.87%. Como resultado se obtuvo una propuesta de mejora al diseño geométrico de la vía presentado en planos, y una alternativa de diseño de pavimentos flexible, dando como resultado más favorable una estructura de pavimento asfáltico con un espesor de capa de rodadura de 8cm, base y subbase de 20cm y un mejoramiento de 5cm.
ACTIVIDAD VEHICULAR
ANÁLISIS DE SUELOS
DISEÑO VIAL
PAVIMENTOS
TOPOGRAFÍA
TRÁFICO VEHICULAR
Evaluación y propuesta de mejora del tramo vial de 2.1 km de la vía a San Antonio de Gapal, ubicada en el cantón Cuenca provincia del Azuay - 100 páginas Digital
Ingeniero Civil
San Antonio de Gapal es una comunidad rural que posee dos vías que conectan con la zona urbana de Cuenca, una de ellas conecta con la vía a El Valle y la otra con la ciudadela Santa María del Vergel; en la primera existe un alto flujo vehicular con grandes tiempos de espera por lo cual se requiere una vía de desfogue. Debido a esto se decidió evaluar el tramo alterno que conecta con la ciudadela y proponer un diseño basado en normativas nacionales e internacionales. Se obtuvo como resultado un TPDA de 1492 vehículos livianos equivalentes del año 2024 y con proyección de tráfico futuro de 3255 V. L. E. para el año 2049. Se realizó el levantamiento topográfico a lo largo de los 2.1 km de vía, para el diseño de pavimentos se realizó un ensayo de suelos de 4 calicatas obteniendo un CBR promedio de 5.87%. Como resultado se obtuvo una propuesta de mejora al diseño geométrico de la vía presentado en planos, y una alternativa de diseño de pavimentos flexible, dando como resultado más favorable una estructura de pavimento asfáltico con un espesor de capa de rodadura de 8cm, base y subbase de 20cm y un mejoramiento de 5cm.
ACTIVIDAD VEHICULAR
ANÁLISIS DE SUELOS
DISEÑO VIAL
PAVIMENTOS
TOPOGRAFÍA
TRÁFICO VEHICULAR