Magíster en Sistemas de Propulsión Eléctrica

En la decisión de optar por vehículos con sistema de propulsión eléctrica para lograr un futuro sostenible, gran parte de la investigación se ha centrado en la electrificación de los turismos, puesto que esta clase de vehículos son los mayores contribuyentes de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector transporte. El objetivo de esta investigación radica en comparar el rendimiento energético simulado de un taxi eléctrico respecto al medido en condiciones de conducción real en Loja, Ecuador. La adquisición de datos se realizó a través del puerto OBDII del KIA SOUL EV durante 24 días y se registró la masa variable del vehículo en función de los pasajeros; se consideraron los efectos de la pendiente de la vía. Se simuló el rendimiento energético del vehículo al desarrollar su modelo analítico en Matlab/Simulink. Se obtuvo un rendimiento promedio medido de batería de 8.49 ± 1.4 km/kWh al día, donde la energía real regenerada fue de 31.2 ± 1.5%. Para validar el modelo propuesto, fueron comparados los resultados del rendimiento energético diario, estimado con la simulación, respecto a los medidos. De los resultados se destaca un coeficiente de correlación de Pearson de 0.93, indicando una dependencia lineal positiva y fuerte entre variables. Además, se obtuvo un coeficiente de determinación de 0.86 y un error porcentual absoluto medio de 3.35%, sugiriendo que el modelo posee una capacidad predictiva satisfactoria del rendimiento energético.