000			02242nam a22003377i 4500
001			AZUAY-87603
003			AZUAY
005			20251111043028.0
008			251108b ||||||||qm||| 00| | d
040			_aAZUAY _bspa _cAZUAY _dAZUAY _erda
041	0		_aspa
084			_aUDA-BG T16768
100	1		_aAlejandro Cumbicus, Bladymir Esteban, _eautor
245	1	0	_aOptimización de tamaño de un chasis tubular para un vehículo eléctrico biplaza
264	3	1	_aEcuador : _bUniversidad del Azuay-Facultad de Ciencia y Tecnología-Escuela de Ingeniería en Mecánica Automotriz, _c2021
300			_a28 páginas
300			_bDigital
336			_2rdacontent _atexto _btxt
337			_2rdamedia _acomputadora _bc
338			_2rdacarrier _arecurso en línea _bcr
502			_aIngeniero en Mecánica Automotriz
520	3		_bEn este estudio se realiza un proceso de optimización en el chasis de un vehículo eléctrico biplaza, para ello se identificaron zonas de diseño y no diseño establecidas en el modelo geométrico del estudio: “Análisis de los modelos de carga sobre la estructura tubular de un vehículo eléctrico biplaza mediante simulación computacional”; se procedió con la discretización del dominio mediante elementos 2D tipo Shell, aplicando las cargas originales del modelo. Se espera preservar el mínimo factor de cumplimiento posible, bajo las restricciones: desplazamiento máximo del análisis más crítico, masa inicial de 176,2 kg, y varios espesores de tubos según la disponibilidad comercial. Los resultados determinan: reducción del peso de 27,53 %, 0,70 mm de desplazamiento máximo, un esfuerzo máximo de 200,6 MPa y un factor de seguridad de 1,72. En conclusión, las tensiones máximas permanecen por debajo de la tensión admisible del material seleccionado, asegurándose la integridad estructural de la modificación propuesta.
650	1	4	_aCHASIS
650	1	4	_aOPTIMIZACIÓN TOPOLÓGICA
650	1	4	_aREDUCCIÓN DE MASA
650	1	4	_aVEHÍCULO ELÉCTRICO
700	1		_aIglesias Saeteros, Diego Raúl, _eautor
700	1		_aRockwood Iglesias, Robert Esteban, _edirector de Tesis
856	4	0	_uhttp://dspace.uazuay.edu.ec/handle/datos/11231 _yVer documento en línea
942			_2z _c6
999			_c40145 _d40145