| 000 | 02575nam a22003137i 4500 | ||
|---|---|---|---|
| 001 | AZUAY-85518 | ||
| 003 | AZUAY | ||
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| 040 |
_aAZUAY _bspa _cAZUAY _dAZUAY _erda |
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| 041 | 0 | _aspa | |
| 084 | _aUDA-BG T15474 | ||
| 100 | 1 |
_aRomo Vélez, Milton Gustavo, _eautor |
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| 245 | 1 | 0 | _aImplementación de un modelo de una batería híbrida NI-MH mediante Simulink, para verificar los estados de carga y salud |
| 264 | 3 | 1 |
_aEcuador : _bUniversidad del Azuay-Posgrados, _c2020 |
| 300 | _a10 páginas | ||
| 300 | _bDigital | ||
| 336 |
_2rdacontent _atexto _btxt |
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| 337 |
_2rdamedia _acomputadora _bc |
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| 338 |
_2rdacarrier _arecurso en línea _bcr |
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| 502 | _aMagíster en Sistemas Vehiculares | ||
| 520 | 3 | _bEn la actualidad en los vehículos eléctricos e híbridos la tecnología eléctrica y renovable, está estrechamente relacionada con la biodiversidad y con la protección de los ecosistemas en general. El objetivo del presente trabajo, es el desarrollo e implementación de un modelo matemático-eléctrico de primer orden para llegar a obtener una verificación del estado de carga (SOC) y de salud (SOH) de las baterías híbridas de níquel-metálico hidruro (Ni-MH) presentes en vehículos híbridos; Mediante la interpretación de estos parámetros permite conocer en porcentajes la vida útil y el estado de carga de la batería. Además, para el análisis y estimación del estado de carga es importante conocer diferentes magnitudes y sus valores de operación como son el voltaje, resistencia y corriente. Estás magnitudes son parámetros que son analizados por la Unidad de gestión de la batería (BMS) para determinar la estimación del estado de carga y de salud de este tipo de baterías. Para el desarrollo e implementación del modelo se utiliza herramientas de simulación como son Matlab y el toolbox de Simulink en donde se diseña un modelo eléctrico de primer orden para baterías de Ni-MH. Para la obtención de variables necesarias para el cálculo de modelo se utiliza el método denominado Fitting Curve. Para la validación se implementa un contador de amperios hora que se agrega al modelo propuesto y se toman diferentes valores de capacidad de voltaje y corriente de descarga en laboratorio. | |
| 650 | 1 | 4 | _aBATERÍA HÍBRIDA |
| 650 | 1 | 4 | _aBATERÍA NI MH |
| 650 | 1 | 4 | _aSIMULINK |
| 700 | 1 |
_aFernández Palomeque, Efrén Esteban, _edirector de Tesis |
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| 856 | 4 | 0 |
_uhttp://dspace.uazuay.edu.ec/handle/datos/9844 _yVer documento en línea |
| 942 |
_2z _c6 |
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| 999 |
_c38372 _d38372 |
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