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Diseño Geométrico de la Vía Cesar Andrade y Cordero, comprendida entre el Camino a Racar y el cruce con la Iglesia San José de Balzay, Cantón Cuenca-Ecuador

By:

Otacoma Toapanta, Gregori Francisco [autor]

Contributor(s):

Material type: Text

TextLanguage: Spanish Publisher: Ecuador : Universidad del Azuay-Facultad de Ciencia y Tecnología-Escuela de Ingeniería Civil, 2024Description: 150 páginas; DigitalContent type:

texto

Media type:

computadora

Carrier type:

recurso en línea

Subject(s):

Other classification:

UDA-BG T20128

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Dissertation note: Ingeniero Civil Abstract: La Vía Cesar Andrade y Cordero está ubicado entre el Camino a Racar y la Iglesia de San José de Balzay , la cual presenta problemas a nivel de acabado vial y circulación vehicular, por lo que de acuerdo a lo estipulado en normativas nacionales e internacionales; se realizó el ajuste, estudios y diseños en los 7.6 metros de ancho y 3.3 km de longitud, obteniendo un TPDA de 1763 vehículos al año 2046, a su vez, se realizó el levantamiento topográfico para la representación de la vía, en la cual se ubicaron un total de seis calicatas de las que se determinó un suelo con un CBR igual a 2.91%; concluyendo en un análisis técnico-económico con el trazado geométrico y volúmenes de tierras, encontramos más conveniente al pavimento flexible respecto al pavimento rígido con un presupuesto referencial de

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Item type	Current library	Shelving location	Call number	Status	Barcode
Tesis	Biblioteca Hernán Malo González	Digital	UDA-BG T20128 (Browse shelf(Opens below))	Available	T20128

Ingeniero Civil

La Vía Cesar Andrade y Cordero está ubicado entre el Camino a Racar y la Iglesia de San José de Balzay , la cual presenta problemas a nivel de acabado vial y circulación vehicular, por lo que de acuerdo a lo estipulado en normativas nacionales e internacionales; se realizó el ajuste, estudios y diseños en los 7.6 metros de ancho y 3.3 km de longitud, obteniendo un TPDA de 1763 vehículos al año 2046, a su vez, se realizó el levantamiento topográfico para la representación de la vía, en la cual se ubicaron un total de seis calicatas de las que se determinó un suelo con un CBR igual a 2.91%; concluyendo en un análisis técnico-económico con el trazado geométrico y volúmenes de tierras, encontramos más conveniente al pavimento flexible respecto al pavimento rígido con un presupuesto referencial de 56269.42, basado en los espesores de 5cm para capa asfáltica, 15cm de base-cemento, 25cm de subbase y 30cm para mejoramiento.

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