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Diseño Geométrico y de pavimentos para la vía ´Manuel de la Cruz y Piedra´ entre la vía Cesar Andrade y Cordero y camino a San Pedro del Cebollar (Racar plaza), Cantón Cuenca-Ecuador

By:

Encalada Bermejo, Kevin Benigno [autor]

Contributor(s):

Material type: Text

TextLanguage: Spanish Publisher: Ecuador : Universidad del Azuay-Facultad de Ciencia y Tecnología-Escuela de Ingeniería Civil, 2024Description: 132 páginas; DigitalContent type:

texto

Media type:

computadora

Carrier type:

recurso en línea

Subject(s):

Other classification:

UDA-BG T20115

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Dissertation note: Ingeniero Civil Abstract: Este proyecto realizó el rediseño geométrico de la vía Manuel de la Piedra y Cruz ubicada en la ciudad de Cuenca, además de presentar dos alternativas de pavimentos. Para esto, se consideró las siguientes normativas MOP, AASHTO, MTOP, NEVI-12 y MTC. Se recopiló información previa, incluyendo topografía, estudios de suelos y conteos vehiculares. En la subrasante, se encontró un CBR de 3.8%. Además, la vía se clasificó como categoría V de tipo montañoso, con un TPDA actual de 582 vehículos y un TPDA futuro de 918 vehículos. Para las capas de rodadura, se requirió un espesor de 3 pulgadas y 19 cm para el pavimento flexible y rígido, respectivamente, para soportar las cargas de tráfico.

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Item type	Current library	Shelving location	Call number	Status	Barcode
Tesis	Biblioteca Hernán Malo González	Digital	UDA-BG T20115 (Browse shelf(Opens below))	Available	T20115

Ingeniero Civil

Este proyecto realizó el rediseño geométrico de la vía Manuel de la Piedra y Cruz ubicada en la ciudad de Cuenca, además de presentar dos alternativas de pavimentos. Para esto, se consideró las siguientes normativas MOP, AASHTO, MTOP, NEVI-12 y MTC. Se recopiló información previa, incluyendo topografía, estudios de suelos y conteos vehiculares. En la subrasante, se encontró un CBR de 3.8%. Además, la vía se clasificó como categoría V de tipo montañoso, con un TPDA actual de 582 vehículos y un TPDA futuro de 918 vehículos. Para las capas de rodadura, se requirió un espesor de 3 pulgadas y 19 cm para el pavimento flexible y rígido, respectivamente, para soportar las cargas de tráfico.

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